diumenge, 28 de gener de 2007

LES GORGES DE SALENYS

En un paraje natural de singulares características, el mismo que los hombres aprovecharon para convertirlo en límite entre los municipios de Llagostera y Santa Cristina de Aro, se encuentra el cauce por el que transcurre intermitente a veces, caudalosa otras, la riera de Salenys, llamada antiguamente Riera de Pruneres.
El valle de Salenys está considerado como una Zona de Alto Valor Biológico y posee además el complemento añadido de ser también un Área de Interés hidrogeológico. En su espacio se encuentran un conjunto de fuentes picantes, ricas en anhídridos carbónicos y también ferruginosos, como las de Salenys, Panedes, Bell-lloc y Font del Plat.
Mucho antes de iniciase la economía expansiva, cuando la palabra “mercado” solamente alcanzaba los límites de la comarca, y con algo de suerte a alguna de las vecinas, siempre que estuviera bien comunicada, de la fuente de Bell-lloc, la llamada Font Picant, se comercializaba agua embotellada, con bastante aceptación entre los conocedores. El edificio de la planta embotelladora aún sobrevive su desuso.
Por entonces la vía principal de comunicación se realizaba, no a través de la carretera C-35 que hoy canaliza velozmente todo el tráfico de corto y largo recorrido del territorio, sino gracias al trazado de un modesto ferrocarril, reconocido bajo el nombre de Carrilet, que completaba su trayecto entre Sant Feliu de Guíxols y Girona con parada en la estación de Bell-lloc. El pequeño ferrocarril inició su andadura en 1892 y se mantuvo en servicio hasta la clausura de la línea en 1969.
De entonces se estableció un restaurante en las proximidades de la estación que aun hoy se mantiene en funcionamiento (1895-2007). La plataforma de vía se ha transformado en una vía verde frecuentada por ciclistas de cualquier terreno y caminantes de sendero. En las cercanías de la estación se atraviesa por uno de los puentes mejor conservados de la antigua línea del Carrilet.

La Vía Ferrata
La vía fue acondicionada por Albert Gironés en la parte más bonita y agreste del torrente, estableciendo dos campañas para su finalización, la primera la realizó en 2001 y la siguiente la completó en 2003, él mismo ha establecido otras ferratas cercanas, como La Cala del Molí y Les Agulles Rodones, de mayor dureza y grado de dificultat que la que nos ocupa.
Esta es de recorrido fácil y muy asequible para neófitos, no entraña dificultades insuperables y el grado de peligrosidad se lo establece el propio usuario. Para acometer esta vía, si bien podemos aproximarnos desde la misma antigua estación de Bell-lloc, con la total garantía de disfrutar del recorrido, propongo una aproximación directa que nos sitúe más cerca de la vía acondicionada.
La aproximación la realizaremos en vehículo tomando la carretera GIV- 6612, en dirección a Romanyà de la Selva, que se inicia a partir la principal C-35, en el restaurante Panedes, cercano a Llagostera. Desde esa intersección y tras haber recorrido unos cinco quilómetros podemos dejar el coche junto a la carretera, en el camino boscoso GR-92 que se inicia por la derecha en ese mismo lugar.
Descenderemos por el camino unos 200 m hasta llegar a un cruce en el que a la derecha observaremos un sendero señalizado mediante un indicador de turismo rural, y desciende durante 400 m hasta la Fuente ferruginosa de Panedes. El manantial se halla protegido con una cubierta de obra.


Proseguimos por el camino durante unos 150 m hasta encontrarnos con un sendero a la derecha indicado mediante un amontonamiento de piedras.
El sendero desciende durante unos 300 m hasta el encuentro con la riera de Salenys, que nosotros tendremos que recorrer en sentido ascendente hacia la izquierda.
El recorrido establece tres tramos diferenciados con los hitos establecidos el primero en el “Pou de les Goges”, o de las brujas, con una leyenda en la que se dice que de la poza no se conoce la profundidad que alcanza. El segundo situado en el “resalto de de Murtra” y para finalizar “el Salt del Llop”.
En medio se situa la vía ferrada, de 1:00 hora de duración, de unos 750 m de recorrido y 200 m de desnivel, con pozas cascadas y grietas, con puentes tibetanos, tirolinas, escaleras, franqueos y grimpadas.
La salida, una vez completado el recorrido, se realiza siguiendo el camino que se aleja de la riera. A 100 m, en el mismo bosque tomamos el sendero a la izquierda hasta localizar la señalización del GR-92, que seguiremos de regreso hasta el coche.
Divertíos espíritus de la noche!.
Ramix lo dijo



dissabte, 20 de gener de 2007

Espíritus de la Noche...


Estabas tú esa noche alrededor del fuego?. Puedes denunciar la asistencia de alguien que conozcas?. Reconoces a alguien de entre ellos?. (Puedes ampliar la fotografía clicando sobre ella)

divendres, 19 de gener de 2007

LA DEMOCRACIA ALCANZA EL CIELO

“Creo que el día de hoy puede recordarse como “el día que perdimos a Plutón”” Williams College.
Ya desde los años setenta, en esos momentos lúcidos que median entre porro y porro, existía un encerrizado debate sobre el concepto de Planeta. A la luz de nuevos cuerpos celestes que se nos habían mostrado, todas las miradas se dirigían hacia Plutón, preguntándose que hacía aquello vagando por allí entre la aristocracia planetaria exhibiendo con orgullo unos derechos de grandeza que cada vez estaban más devaluados y en algunos casos no alcanzaban a superar las virtudes de los nuevos descubrimientos.
Más allá de esas pequeñas luces blancas, que no alumbran na de na, pero que dicen son tan importantes, parece existir nuestro Universo. Yo cuando lo miro veo lo que me han enseñado entender. En los setenta lo veía con otros ojos y todos poseíamos en nosotros mismos una pizca de planetas. Si, si, veréis, la palabra planeta que etimológicamente nos viene del latín, y éste la había tomado del griego (en aquel tiempo eso se podía hacer sin resultar sospechoso para la SGA), πλανήτης planētēs ("vagabundo, errante"), y de planaö ("yo vagabundeo"), es decir ese aparente movimiento que tienen respecto del fondo fijo de las estrellas; aunque en aquellos años yo sigo diciendo que se movían todas.
Hemos de remontarnos a la antigua teoría geocéntrica para saber que veían nuestros antepasados en el firmamento y entender todo ese galimatías celestial. Haciendo cuentas, y sin temor a equivocarse, a simple vista, ellos, de pie sobre la Tierra, sólo veían moverse siete cuerpos astrales, el Sol, la Luna, Mercurio, Venus, Marte, Júpiter y Saturno.
Más tarde el canónigo, hijo de albañil nacionalizado polaco, Niklas Koppernigk, en español léase Nicolás Copernico, se atrevió en 1543 con su obra “De Revolutionibus Orbium Mundi”, y quedó establecida la teoría heliocéntrica, que tenía sus precedentes en la de Aristarco de Samos. Aquello fue la hecatombe y la Tierra, Luna y el Sol perdieron su condición de planetas. Sólo quedaron seis cuerpos dentro de esa categoría.
En 2006 la Unión Astronómica Internacional propuso redefinir el estatus planetario y la forma original que tomó la definición hubiese tenido que incluir en el grupo a Ceres (1801), Caronte y el reciente UB313 (2003), todavía sin nombre pero apodado Xena en honor al personaje de ficción, y a otros 12 cuerpos clasificados también como planetas. La definición no superó los encuentros de astrónomos internacionales que hicieron tabla rasa estableciendo el día 24 de agosto lo siguiente:
Un planeta es un cuerpo celeste que:
1)Gira alrededor del Sol
2)Tiene suficiente masa para que su gravedad supere las fuerzas del cuerpo rígido, de manera que asuma una forma en equilibrio hidrostático prácticamente esférica.
3)Ha limpiado la vecindad de su órbita

Esos nuevos cuerpos aún cumpliendo con los dos primeros puntos, no superan el tercero y así se votó democráticamente ese 24 de agosto de 2006.
Y empezó la guerra. ¿Quienes?. Los norteamericanos, ¿quien sino?. Resulta que Plutón es el único planeta, perdón, cuerpo enano, descubierto por uno de ellos, Clyde William Tombaugh, y la American Dialect Society ha decidido, también democráticamente, que la palabra del año sea “To Pluto/be Plutoed”, (Plutonizar/ser platonizado), por lo disgustados que están con la comunidad astronómica internacional por excluirlo de la lista de cuerpos mayores del Sistema Solar.
A la anglopalabreja, plutonizar/ser plutonizado, se le da allí el significado de devaluar o degradar a alguien o a algo.

dimarts, 16 de gener de 2007

Sobre el ancho de Via Español

Locomotora serie 272 . Fuente www.wefer.com
Reproducimos aquí un interesante articulo sobre el origen de nuestro ancho de vía y la tesis de que el mismo no se debió a causas estratégicas como se ha dicho, sino meramente ténicas. Fuente Grijalvo. Publicado en Carrollia, número 7. Tomado de Monsacro.net
En el número 72, de marzo de 2002, de la revista Carrollia se publica un divertido artículo en el que se muestra la estrecha relación que existe entre el ancho de vía de los ferrocarriles norteamericanos: 4 pies y 8,5 pulgadas, con el ancho de la grupa de los équidos o, dicho de una manera más basta, con el ancho del culo de los caballos. José María Albaigès, editor de Carrollia, comenta, a propósito de este artículo, que "al introducirse el ferrocarril en España, se adoptó el ancho de 1,668 metros, no para aislar el país de invasiones ferroviarias, como pintorescamente se ha dicho, sino porque con esta medida se mejoraba la estabilidad del convoy".
La creencia de que nuestro ancho de vía obedece a razones estratégicas está realmente muy difundida. Veamos, si no, lo que dice al respecto la Enciclopedia Larousse bajo el epígrafe Ferrocarril: "Una Real Orden de 31 de diciembre de 1844 establecía que el ancho de vía fuese en España de 6 pies castellanos (1,67 metros); este ancho, superior al europeo, fue escogido por consideraciones militares (dificultar una posible invasión por vía férrea)".
Las opiniones están pues divididas entre la técnica y la estrategia. ¿Quién tiene razón?
He intentado aclarar este asunto y he aquí las conclusiones.
El primer ferrocarril funcionó en Inglaterra en 1830 para el transporte de mercancías y en 1836 para pasajeros. En España, la primera línea de ferrocarril, que unía Barcelona y Mataró, funcionó en 1848. Entre 1848 y 1855 se construyeron en nuestro país escasamente 500 km. de líneas férreas. En 1865 había ya 4.826 kilómetros,. impulsados por las nuevas leyes promulgadas durante el Bienio Liberal (1854-1856) que dotaban de privilegios a las compañías concesionarias. En la década de los 40 del siglo XIX se acumularon las solicitudes de licencias para la construcción de líneas ferroviarias en España, cada solicitante especificaba las características de "su" línea, por lo que los organismos rectores decidieron poner orden en el asunto, dando origen a la primera disposición legal al respecto, la Real Orden de 31 de diciembre de 1844 mencionada más arriba.
Tengo ante mí la Gaceta de Madrid del 19 de enero de 1845 en que aparece publicada dicha Real Orden. En su artículo 6º se especifica simple y lacónicamente: "Anchura de la vía ó sea distancia entre los bordes interiores de las barras, 6 pies". Con esto no salimos de dudas. Como cosa curiosa hago notar que, en la misma Gaceta, junto a la Real Orden citada, aparece un Real Decreto por el que "se indulta al mariscal de campo D. Juan Prim, conde de Reus, de la pena a que fue sentenciado por el consejo de guerra de oficiales generales".
Está claro que la Real Orden no se la sacó de la manga el Gobierno. Previamente acudió a la Dirección General de Caminos que nombró una comisión de expertos asesores. Esta comisión estaba integrada por diferentes miembros de la Escuela de Ingenieros y presidida por el director dicha escuela Juan Subercase. La comisión emitió a finales de 1844 un informe conocido como Informe Subercase. . Así pues la solución de nuestro enigma radica en dicho Informe Subercase.
En el número 190 de la Revista Bibliográfica de Geografía y Ciencias Sociales, que edita la Universidad de Barcelona encuentro lo siguiente: "Cabe la posibilidad de que, en la determinación del ancho de vía español, existiese implícita una estrategia destinada a obstaculizar una hipotética invasión militar ante el reciente e ingrato recuerdo de la Guerra de la Independencia. Sin embargo no parece que la Comisión redactora del informe adoptara esta medida por razones de estrategia, pues no menciona en ningún momento la cuestión militar y parece que lo que prima en el informe es el factor determinante del relieve de nuestro país ante el cual se necesitan locomotoras de mayor potencia: Para este efecto conviene aumentar el ancho de las vías". A renglón seguido, el informe proporciona múltiples ejemplos de anchos de vía en diferentes países, concluyendo con la adopción del ancho de 6 pies "porque sin aumentar considerablemente los gastos permite locomotoras de dimensiones suficientes para producir en un tiempo dado la cantidad de vapor bastante para obtener una velocidad mayor que la que podía conseguirse con las vías de 4,25 pies, propuesta por una de las empresas que ha hecho proposiciones al Gobierno, y mayor también de la que podría emplearse con las de 5,17 pies que más frecuentemente se han usado hasta ahora; consiguiéndose, además, que, sin disminuir la estabilidad, se puede hacer mayor el diámetro de las ruedas, lo que conduce a aumentar la velocidad".
La velocidad del ferrocarril de Barcelona a Mataró debía andar por aquel año de 1848 en torno a los 30 Km/h. Así pues, lo más significativo del Informe Subercase es que admitía el ancho de seis pies castellanos (1,67 metros) por razones técnicas, dándose la coincidencia de que era el ancho especificado en el pliego de condiciones del proyecto de ferrocarril Madrid-Cádiz, elaborado por el francés Jucqueau Galbrun que era su concesionario. El ancho de vía español se impuso también en Portugal, Argentina, Chile y en la red principal de los ferrocarriles de la India, pese a que entonces era colonia inglesa. El ancho de vía ruso, aunque distinto del europeo, es de 1,524 m, algo inferior al español.
Creo que, con lo expuesto, se puede concluir que nuestro ancho de vía de seis pies, equivalentes a dos varas, obedece exclusivamente a razones técnicas.

Destacats de la Web en Prèstec

Los comerciales más eficaces son los que mejor conocen su propia empresa
ir: http://www.tendencias21.net/Los-comerciales-mas-eficaces-son-los-que-mejor-conocen-su-propia-empresa_a1321.html
La falta de respeto en la empresa aviva el 'burn-out' en los trabajadores
ir: http://www.tendencias21.net/La-falta-de-respeto-en-la-empresa-aviva-el-burn-out-en-los-trabajadores_a1298.html
El éxito en los negocios tiene un componente hereditario
ir: http://www.tendencias21.net/El-exito-en-los-negocios-tiene-un-componente-hereditario_a1294.html
Un ordenador de hace 2.000 años
ir: http://www.tendencias21.net/Un-ordenador-de-2-000-anos_a1266.html
La instrumentalización económica de los ciclos de la vida preludia una grave crisis social
ir: http://www.tendencias21.net/La-instrumentalizacion-economica-de-los-ciclos-de-la-vida-preludia-una-grave-crisis-social_a165.html

La “mentalidad potaje”:

PREMISA: La realidad se interpreta a diario desde varias perspectivas. Predominantemente se hace desde modelos y referencias de orden económico y político. Con frecuencia desde enfoques ideológicos o sociales y demográficos. Pero ¿qué sucedería si los interpretadores no buscansen entender la realidad sino orientar la opinión, crear banderías, ocupar espacio público imponiendo ideas, hábitos de vida, modelos políticos o de consumo? . Sucede que la realidad se “manipula” en el sentido literal del término en cuanto su interpretación se somete a objetivos y no se pretende entender sino orientar. Ellos llaman estrategias -que los analistas llamamos prescriptores- a la manipulación para hacer ver una realidad que la gente percibe como no propia, como algo no real, la realidad presentada por los medios, los tertulianos y los periodistas.

Extraido de COMUNICACION/ES
Blog sobre comunicación, contenidos y redes de Tendencias21

dijous, 11 de gener de 2007

PERIPECIES D´UNA IDEA



PART 1ª


De vegades, i només de vegades, crec que els simples mortals hauríem també, d’erigir grans i suggerents monuments, a alguns dels personatges més discrets del fabulós panteó grec. Estic pensant concretament en les Karités, també conegudes per les Gràcies.
Podria senyalar altrament les Musses, però sincerament penso que les que detenten les competències adients, al tema bàsic que ens ocupa, son : Eufrosína, Talía i Aglaé.
Píndaro va dir; “No hagués pogut escriure, de no haver estat inspirat per les Gràcies, i podeu estar ben segurs, de que no hi ha cap ventura a la natura , que no estigui presidida per elles.”
Be, de Píndaro fins aquí ha plogut una mica, tot i amb això paradoxalment, ben poca cosa sabem encara, sobre l´origen i naturalesa d´allò que anomenem “inspiració”. Si més no, el fet de viure ens indueix a formar-nos opinions al respecte. Potser no diré res de nou, però a canvi, us serè sincer per tal de fer-vos cinq cèntims, del que el meu humil coneixement entén sobre el procés de precognició, cognició i posterior materialització de les idees.
En el seu estat embrionari, podríem dir que les idees, existeixen en forma d´emocions, moltes i variades,conscients e inconscients. Quan les concebim, i posteriorment filtrem mitjançant la raó i la lògica per tal de fer-les comprensibles, inevitablement pateixen un rigorós procés d´empobriment, que escurça dràsticament la seva amplitud potencial, dimensional i polimòrfica, per tal de manifestar-se només en una sola imatge, de totes les possibles. I encara que en molts cassos ambigua i superposada, podríem considerar-la de concreta. A partir d´ací, el procés de materialització probablement serà llarg, i depenent de l´envergadura, dur, arriscat i per descomptat, mai amb l´èxit garantit.

UNA HISTORIA REAL A MANERA D´EXEMPLE
Recordo que era el dissabte dia 23 de setembre del 2003. Ja em disposava a iniciar les tasques de cap de setmana, quan algú va prémer el timbre de la porta del carrer. Al baixar a obrir, quina va estar la meva sorpresa en veure l´entranyable amic Lluís, al costat de dos amics seus que em somreien. No exageraré pas si dic que potser feia més de 20 anys que no en sabíem res l´un de l´altre !.
També hi havia un vehicle negre “d´alt standing”, i un client del taller on treballo. He de reconèixer, que l´intent d´associar tots aquests elements tan inconnexos entre sí, en tan breu espai de temps, no va tenir gens d´èxit, i es que en aquells instants tot havia adquirit un aire bastant surrealista. Encara sense refer-me del desconcert, instintivament li vaig donar una emotiva abraçada.
Fitxeu-vos-hi en el fet en si mateix, “n´hi ha per llogar-hi cadires”.
Un bon dia en Ll.Baquès .( No tinc massa clar per quina raó). Decideix anar a veure al Quim, si,si, així tal com sona. Engresca als dos companys del pis, i es preparen per l´aventura. Atenció ! la única referència de que disposaven, era la creença de que “viu a les Borges Blanques”, i prou !. Dic creença, per que fins hi tot això era del tot fals, dons feia ja un parell d´anys que jo figurava com floresti.
Ni curts, ni mandrosos fan “xino xano” cap a Sants, per tal d´agafar el tren, que els portarà fins la capital de Les Garrigues. Arribats, abandonen l´estació, i a peu pugen fins allò que ara en diuen, “Centre Ciutat”. Mes perduts que un pop en una benzinera, com no podia ser de cap altra manera. Pregunten al primer transeünt que al punt per allà passava, i amb tota diligencia, li fan saber el que busquen. L´home en qüestió un cop ben assabentat, els feu pujar al seu cotxe negre d´alt “standing”, i la resta...ja la coneixeu. Per que desprès diguin que no hi ha àngels!!
Una vegada assossegats i ben asseguts, tot es va tornar més plausible. Va estar llavors quan parlant de l´odissea viscuda, i de records nostàlgics d´èpoques passades, visiblement emocionat em va suggerir LA IDEA, de trobar-nos els que poguéssim per tal d´organitzar una sortida.
Per aquelles dates, encara anava molt enfeinat amb les reformes de la casa, i convenientment li vaig demanar que si podia, que ho anés coordinant ell mateix, això si, sense presses, que jo el recolzaria puntualment.
La veritat es que ambdós desconeixíem les proporcions de la tasca a la que ens enfrontàvem. Ni que dir que va estar excessiva, i el bon amic Lluís, poc a poc es va veure arrabassat pels quatre costats. En conseqüència , “LA IDEA” es va anar esvaint fins caure en l´oblit.
El divendres 5 de març del 2004, (sis mesos desprès ) en tornar de la feina, vaig trobar una trucada enregistrada en el contestador del telèfon, era del Ll. Baqués. El dilluns 8, vaig poder parlar novament amb ell, i altre cop em posà de manifest la voluntat d´endegar per segona vegada el projecte de retrobada .
En aquesta ocasió, es van anar adherint a l´empresa, l´Enric, que va portar un treball “detectivesc” memorable, en Ramir, José,Ramon, Albert López, Ramon Malo, etc.
Gracies a l´sforç conjunt de tothom, el dia 30 de juliol del 2005, a les 22h. i al bar “Casa Monnè”, rebatejat per nosaltres com “El descubriment” “LA IDEA” es materialitzava amb gairebé 40 assistents.
Putser ningú sen va adonar, pero de vegades, confoses entre els vapors etílics i les fumarades de tabac allà concentrats, timidament es feien visibles tres figures femenines, que enfotent-se de les lleis de la gravetat, agafades de la mà ens contemplaven, i somrients es felicitaben.

Quim

dilluns, 8 de gener de 2007

Et recomano això...

Hola a tothom, sóc el Ramir i us recomano aquesta pàgina web: http://www.presodelescorts.org/es/node. Tracta sobre la recuperació de la memòria històrica i en aquest cas dedicat a la presó de dones que hi havia en el mateix lloc on avui s’aixeca el Corte Inglés Diagonal. En aquesta fatídica presó es reprimí cruelment la llibertat d’existència i el pensament de les persones durant el franquisme. Com a recinte presó deixà d’existir l’any 1955.

dijous, 4 de gener de 2007

Juguem mentre passa el temps 1

Sabeu el que és?...
1) Luminetx
2) Kryziu Kalnas
3) Trabes doxalis
4) Sealand
5) Icelandic Phallological Museum
6) Que trobaríem de singular al mig de Mojave National Preserve, USA
7) Kutna Hora

Podeu anar afegint les vostres respostes a l’apartat dels comentaris.
Per exemple: Ramir diu que la : 1) és ...; 2) Una caixa de cartro..., etc
Si la setmana que ve ens falta alguna solució, les direm.

Navegant...

Ep nois!. Coneixeu Panoramio.
Alucinant. Aneu-hi: http://www.panoramio.com/